多项数据表现亮眼，中国乘用车市场进入「大屏/多屏」时代 全球观点

一直以来，关于汽车是否需要更多大屏的争论不断。是否用户的刚需、增加驾驶安全的风险隐患等等问题常见于车企高层的访谈。

不过，市场并没有退缩。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车搭载12英寸及以上中控大屏交付224.12万辆，占比（搭载各种尺寸中控屏交付总量）达到43.23%；而10英寸及以上占比更是高达73.41%。

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此外，按照整体市场计算口径，1-4月中国市场（不含进出口）乘用车搭载12英寸及以上中控大屏前装搭载率也已经达到39.61%，高工智能汽车研究院预计2023年这个数字要突破50%。

其中，在12英寸及以上中控大屏总成供应商方面，德赛西威、弗迪（自产+外采）、LGD、群创光电、华阳通用排名市场份额前五位，合计占比超过60%。

此外，舱内双联屏等多屏配置也在快速提升。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车搭载多联屏新车交付54.35万辆，同比增长64.90%，前装搭载率逼近10%，达到9.61%。

同时，在全液晶仪表部分，今年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车搭载交付量为305.25万辆，前装搭载率首次突破50%，达到53.95%。其中，10英寸及以上液晶仪表搭载交付量达到236.66万辆，占比达到77.53%。

而在10英寸及以上液晶仪表总成供应商方面，大陆集团、博世、伟世通、马瑞利、弗迪（自产+外采）排名前五位，合计市场份额超过50%，达到53.09%。

这意味着，中国乘用车市场已经进入「大屏」、「多屏」时代。

与此同时，HUD（TFT路线）、CMS（电子内外后视镜）、后座娱乐等增量应用市场，也将成为下一个周期车载显示的新赛道。

在车载显示屏面板供应商方面，深天马在去年4月的公告中透露，将投资330亿元在厦门建设一条8.6代液晶面板线，以车载显示屏为主要目标产品市场之一。同时，继续加大对车载显示市场的投入，积极推广车载In-cell和LTPS技术应用。

该公司认为，得益于新能源汽车、智能化汽车的快速普及，每辆车配备了越来越多的显示屏，并不断向大屏化方向发展，车载显示屏大屏化、多屏化、互联化、智能化的发展方向已经十分明确。

同时，TCL科技旗下的华星光电也计划在广州新建一条8.6代液晶面板生产线，也是以高附加值的车载显示面板为主要产品。此前，该公司已经与比亚迪达成深度合作。同时，去年该公司车载实现多家国内外重点客户突破，出货量和收入规模保持快速增长。

而作为目前车载显示屏面板出货量龙头企业，京东方精电成都车载显示基地已于2022年投产，达产后年产车载显示屏约1500万片，能够覆盖5英寸~35英寸的液晶车载显示模组。

行业一致认为，与汽车智能化发展趋势相适应，车载显示屏正加速朝着大屏化、多屏化、窄边化、曲面屏、异形屏、透明屏的方向发展，单个显示器功能越来越强，价值量越来越高。而在智能座舱产品定义中，显示屏仍然扮演关键角色。

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